Minibike Go Kart Clutch 3/4" Bore 10 dientes con cadena #40/41/420

Rueda dentada 10T para servicio pesado con cadena 40/41/420 Embrague centrífugo de transmisión por correa Predator de 212 cc Diámetro interior de 3/4″ Diseñado para motores Predator 212 de 2-7 Hp Ajuste de 15″ de altura: Se adapta a karts Yerf-Dog con Tecumseh Se adapta a motores pequeños de 2 – 6.5HP HONDA GC160, GC190, GX120, GX140, GX160, GX200
Los EMBRAGUES MECÁNICOS Y CENTRÍFUGOS MOOSUN actúan como transmisiones económicas. Están diseñados para permitir un arranque seguro, silencioso y sin carga de los equipos eléctricos. Una vez acoplados, los embragues MOOSUN ayudan a reducir la vibración, utilizan el par máximo para un rendimiento del motor más eficiente y brindan protección contra sobrecarga para la seguridad del operador y del equipo. Los embragues centrífugos son, con mucho, los embragues más comunes y asequibles para karts. Para embragues centrífugos de calidad comprobada, MOOSUN es su respuesta.
Recibirás: 1 embrague centrífugo de 12 dientes, 1 tornillo de ajuste de cadena #40/41/420 no incluido. Se monta en el cigüeñal usando un perno y una arandela en el extremo del cigüeñal. (El embrague no necesita tornillos de fijación siempre que el extremo del cigüeñal esté roscado para aceptar un perno. La mayoría de los embragues de go kart se sujetan al eje con un perno y una arandela más grande. Si es necesario, se usan arandelas adicionales en el cigüeñal para espaciar el embrague. .)
Especificaciones: Embrague centrífugo diseñado para usarse en karts de una rueda con llantas traseras de no más de 15 “de altura y motores de 2 hp-7 hp. Se recomienda usar neumáticos más grandes y ejes vivos con convertidor de par (ASIN: B07T1KRS4V) Diámetro del embrague: 3/4” Rueda dentada: 10 dientes para #40/41/420 ChianDiámetro del embrague: 107 mm Altura del embrague: 55 mm Velocidad de compromiso: 2300 300 RPM Motor recomendado: 2 HP – 7 HP, eje de 3/4 “con llave plana Montaje: apto para motores clonados Honda y Honda de 2-6.5 hp GC160, GC190, GX120, GX140, GX160, GX200 Perfecto para Go Kart Minibike Baja Mini Bike MB165 y MB200 (Baja Heat, Mini Baja, Baja Warrior) Embrague común para motores de 3.5-7hp usando #35 Chain Briggs & Stratton y 2 – 6.5 HP con eje de 3/4″ Motores Tecumseh 2 – 7 HP con eje de 3/4″
Elegir el juguete adecuado es uno de los dilemas más persistentes a los que se enfrentan padres y abuelos, tíos y tías, padrinos y madrinas. A los niños les encantan los juguetes, pero hoy en día se pone demasiado énfasis en las consolas de juegos y los videojuegos portátiles. Como dador de regalos, su responsabilidad es darles algo divertido que pueda sacarlos al aire libre. Pero no debe ser peligroso para los niños. Por lo tanto, el Mini bike Go kart Fun kart debería ser la mejor opción.
COMO CORREDOR DE KART, A USTED LE PREOCUPA UNA COSA: Cruzar la línea de meta antes que los demás. Y, para ayudar a aumentar sus posibilidades, debe tomar muchas decisiones sobre qué equipo usar para equipar su máquina. En MOOSUN, fabricamos lo que creemos que son los mejores embragues para karts de carreras de cuatro tiempos del mundo. La versatilidad por diseño permite que los productos de carreras MOOSUN se adapten a las características únicas de sus máquinas, así como a las de la pista. Eso significa una respuesta basada en sus estándares, no en los de otra persona.
¿Es mejor un convertidor de par o un embrague de Go-Kart? ¿Qué es mejor, un convertidor de par o un embrague? La respuesta realmente depende del uso previsto, que en última instancia está relacionado con su hábito de conducción. Dado que los convertidores de par manejan rangos de par bajos con mayor facilidad, se utilizan más comúnmente en karts todoterreno. Se desempeñan mejor a velocidades más bajas y son ideales para situaciones de arranque y parada. Esto se debe a que a veces se requiere que los karts todoterreno suban terrenos irregulares a velocidades más bajas. Los embragues, por otro lado, son más ágiles y funcionan mejor a altas velocidades. Están diseñados para activarse constantemente, lo que los hace ideales para carreras de karts. Los karts de alto rendimiento incluso tienen un embrague multidisco para adaptarse a varios rangos de torque. Entonces, si está comparando un convertidor de par de kart con un embrague, debe elegir según para qué lo esté usando.
Hábitos que pueden arruinar un embrague – Mantenga su máquina segura
Conducción demasiado lenta: un embrague comienza a acoplarse alrededor de las 2000 rpm y se bloqueará alrededor de las 2600 rpm. Conducción breve de paradas y arranques: cuanto más tiempo conduzca a toda velocidad, mejor será para el embrague, ya que le da la oportunidad de enfriarse antes del siguiente compromiso.
Conducir con el pie en el freno: Este es un problema con los nuevos conductores que no están seguros de sí mismos. Cambiar el tamaño de las llantas: Poner llantas que sean más grandes que las que vienen con el kart resultará en problemas con el embrague. No más de 15″ de alto.
Peso: Un embrague centrífugo está diseñado para poder mover una cierta cantidad de peso. Relación de transmisión: La rueda dentada del motor y la del eje trasero deben tener una relación cercana a 1:6. (10 dientes = 60 rueda dentada trasera)
Consejos cálidos: Acerca del humo del embrague: Las rpm del peso del embrague no son lo suficientemente altas. El motor que no es lo suficientemente potente a veces es el resultado de una falta de coincidencia en las proporciones de las ruedas motrices traseras. Entonces, el verdadero motivo es que la relación no es lo suficientemente pronunciada y, por lo tanto, el motor fuma el embrague. El tratamiento para el El inconveniente de fumar del embrague principal es cambiar la línea de transmisión para que la relación general sea más pronunciada. La técnica fácil es extender el diámetro de la rueda dentada trasera. Por lo tanto, las rpm de acoplamiento del embrague deben tenerse en cuenta; de lo contrario, el embrague emitirá humo en el lugar de montaje del eje intermedio secundario.
Cómo se instala un nuevo embrague en un Go Kart INSTRUCCIONES DE ENSAMBLAJE: Paso 1: Quite la cubierta exterior de la transmisión. Afloje las tuercas en la parte inferior de la placa de montaje del motor permitiendo que el motor se deslice hacia atrás, aflojando la cadena de transmisión. Paso 2: Retire la cadena de transmisión de la rueda dentada de la rueda de transmisión (rueda dentada del eje). Retire el perno y las arandelas del extremo del cigüeñal del motor mientras observa la ubicación de los espaciadores y las arandelas para instalar el embrague nuevo. Paso 3: Retire el embrague del cigüeñal del motor. Instale el embrague nuevo alineando el interior de la chaveta del embrague con el chavetero del cigüeñal del motor. Deslice el embrague sobre el eje.
Paso 4: Vuelva a instalar el perno y las arandelas que sujetan el embrague en el cigüeñal. Apriete el perno. Paso 5: Vuelva a instalar la cadena de transmisión en el embrague y la rueda dentada de la rueda de transmisión (rueda dentada del eje). Paso 6: Deslice el motor hacia adelante para apretar la cadena. La cadena debe tener una deflexión de aproximadamente 1/4” cuando está correctamente tensada. Paso 7: Apriete las tuercas en la parte inferior de la placa de montaje del motor. Vuelva a instalar la cubierta exterior de la transmisión. ¡ADVERTENCIA! Deben colocarse protectores para proteger a los ciclistas de las piezas giratorias.